今天，随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。因此，国务院2012年印发《节能与新能源汽车产业发展规划》，加快发展新能源汽车已成为国家战略举措。
中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，要持续推进技术创新，加强关键零部件和整车技术研发，大力提升新能源汽车的质量和水平。
作为我国生产新能源汽车的龙头企业，江淮多款电动车已在市场上销售，并取得良好口碑。在5月12日“江淮行”媒体采访活动中，江淮新能源汽车研发的两位负责人——江淮汽车股份有限公司技术中心车身电子研究院夏顺礼院长、唐程光副院长，向记者介绍了江淮新能源汽车的发展情况。
据夏顺礼院长介绍，江淮于2002年开始探索新能源汽车的研发；2007年设立专项部门拓展业务。公司慎重研究后认为，以当时中国的产业基础，完全靠自己的力量做混合动力汽车不易实现，应以纯电动汽车研发为方向展开工作，以求积累新能源汽车发研发经验，在不断完善纯电动技术基础上，开展自动变速技术、混合动力技术研发。
夏顺礼院长特别指出，在新能源汽车的研发中，江淮公司创新性地提出了“迭代研发”发展模式：在前四代江淮纯电动汽车中，一代是基础，通过市场验证和技术突破，开发出二代、三代、四代，所以前四代的区别只是从技术进步角度的划分；第五代车IEV5（爱意为），是从产品层面上真正开发的第二代江淮纯电动汽车，与前面几代相比，本质上有了较大提升。
江淮汽车在第五代IEV5（爱意为）上花费很多心思，不仅让客户获得良好的驾乘体验，更考虑到他们的安全。江淮第五代IEV5（爱意为）续驶里程之所以定为200公里，一个这是大多数消费者的心理距离；另一个原因是消费者换车时间大约为7到8年，电动汽车存在电池衰减的难题，我们将IEV5续驶里程定为200公里，确保用户使用7到8年后，续驶里程仍然超过150公里。夏院长并表示，一年后我们会提升续驶里程达250公里，只要互换电池能量就可以实现。
据了解，江淮IEV5采用能量密度比可以达到170瓦时/公斤的三元锂电池，意味着搭载同样重量的电池，汽车可以多行驶1/3左右路程。三元锂电池给iEV5提供充沛的动力，城市路况下，最高车速也可以达到120km/h，在零下20摄氏度时正常放电。
夏顺礼介绍说，安全方面，江淮IEV5采用“双动力”设计理念：在车身结构上，为电池专门设计了动力舱，就像保护我们的心脏一样让电池不受伤害，这个设计最大的亮点是安装电池的空间不变形，即使整车被撕裂，动力舱也不会变形挤撞到电池；此外，iEV5设置了五道关卡，每道关卡的装置均对外在隐患进行监控，其中热失控是电池安全事故的一大因素，针对这个世界性难题，江淮汽车与电池企业协同攻关，改变电池配方和制造方法，确保内部某个电池发生热失控后能被有效控制，不会危及整个电池包。
江淮汽车股份有限公司技术中心车身电子研究院唐程光副院长向记者介绍了江淮汽车智能化发展问题。他说，江淮智能化跟欧美企业差距较大的首先是汽车主动安全部分，现在全世界最好的智能驾驶实验场在美国，已经形成了智能驾驶的硬件环境，道路交通识别已经跟汽车融合；其次是电子化零部件方面的差距，智能汽车很多的是依托于传感器、摄像头、雷达等元器件，国内电子零部件产业发展晚，而高频雷达技术只有军用级别才用，不涉及民用汽车领域，目前我们还只有依托于国外零部件。
当然，江淮智能汽车的研发也有自己的本土化特色。唐程光副院长介绍说，江淮跟科大讯飞合作开发智能语音操控系统在行业领先，北斗和GPS两种系统切换使用也是我们的特色。
唐程光副院长透露，2015、2016年将推出搭载智能驾驶技术的江淮汽车，会配置ADAS和新一代信息娱乐系统；2017年将实现智能化2.0，搭载基于云+端语音的智能语音2.0、ACC、AEB等主动安全技术的车型，将在2017年实现量产，预计到2025年无人驾驶车型会实现商品化。他表示，2015年已经推出远程控制技术，2017年也会推出下一代的无钥匙进入和无钥匙启动系统，我们将用手机取代传统钥匙，还有很多相关的智能应用已作详细的技术规划。
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