近日，北京首个同时也是京津冀地区首个交通节能减排实验室落成，里面的模拟车能为纠正司机不良行车习惯提供帮助。实验室由北京市交通委节能减排中心主导建设，通过构建交通能耗仿真模型，为北京的交通决策提供数据支持和效果评估。据悉，有关收取交通拥堵费的政策评估正由该实验室操作。
模拟驾驶改司机陋习
北京首个交通节能减排实验室由北京市交通委节能减排中心、北京工业大学等机构共建，包括生态驾驶室、交通大气检测室、交通水环境检测室等多个实验室。
“请注意抵挡高速！长时间停车请熄火！”在生态驾驶室内，记者注意到一辆外观与真车完全相同的模拟器，其前后方全部设置了3D显示屏，可为驾驶者提供较真实的开车体验。行车中，车辆可记录驾驶员所有不良驾驶习惯，同时提醒驾驶员纠正。
据北京节能减排中心副主任李莹介绍，目前，生态驾驶技术已在全市出租车行业推广，司机百公里耗油平均降0.74升，节油率达7%，节能减排效果最高的司机达19%。未来，北京将研究针对私家车的生态驾驶技术，并建立培训基地，为市民纠正不良驾驶习惯提供帮助。
另外，实验室正研究把生态驾驶技术及在线监测行车数据结合，推出一款手机APP，司机下载安装APP后，可实时监测司机的每一脚油门和刹车，监测每分钟或者几秒内的瞬间油耗，同时，针对司机的不良驾驶习惯提出建议。
为交通决策提供评估
据了解，实验室能通过分析交通能耗污染物排放的规律，结合城市发展定位，为城市开展交通决策提供数据支持和效果评估。李莹提到，目前，北京实行的停车收费政策以及车辆实行总量控制的政策，实验室都可以进行相关的效果评估。
记者了解到，此前，北京曾提出通过收取交通拥堵费的方式，来减少中心城区的车流量。李莹告诉记者，有关该项政策的研究，实验室也在进行操作，主要通过交通排放数据实测以及建立交通模型等方式进行政策评估。
另据了解，该实验室不仅是北京也是京津冀地区首个交通节能减排实验室，未来将对三地交通节能减排提供数据支撑。比如，通过对三地货运线路的能耗核算分析，研究提出对市民影响更小，更加节能减排的交通运输方案。
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