根据今年国家环境保护部发布全国74个重点城市空气质量状况，深圳进入空气质量相对较好城市前十位，排名第七，但随着深圳机动车数量超过三百万辆，港口集装箱吞吐量超过香港排名世界第三，越来越多的空气污染源威胁着深圳的蓝天白云，为了市民能呼吸到更清洁的空气，深圳预计每年将投入两亿元补贴港口节能减排。
深圳港位于珠江东岸，是我国沿海难得的天然港口，凭借优良的自然条件以及比邻香港的优势，30年来发展迅速，在去年全港完成货物吞吐量230亿吨，集装箱吞吐量位列世界第三，是华南地区最大的海上出口门户之一。随着港口不断的发展，市民对港口节能减排以及绿色港口建设提出了越来越高的要求，排在汽车尾气、工业生产之后，港口船舶排放已成为深圳大气污染物的重要来源，目前，大多航船采用含硫率3%左右的重油作为燃料，每年排放二氧化硫约1.6万吨，占深圳二氧化硫总排放量的65.8%左右；氮氧化物1.9万吨，占总排放量的14.1%左右，以及细颗粒物（PM2.5）1600吨，占总排放量的5.8%左右。研究表明，一艘排水量10万吨的大型集装箱船一次停靠过程中的PM2.5排放量就相当于5.95万辆国Ⅳ柴油货车一天的排放量。
为了使船舶大气污染得到有效治理，借鉴欧美、香港的经验，深圳决定采取政府财政补贴、企业自愿参与的模式大力推广使用岸电和低硫油。该模式鼓励船舶停靠在深圳港期间使用“岸电”，即停靠的船舶通过口岸的电力传输来维持运转，不再通过船舶自带的燃油发电系统获得电力，大大降低了污染物的排放量，鼓励船舶停靠在深圳港期间使用低硫油以降低二氧化硫的排放，预计，深圳每年财政预算将投入2亿元对使用岸电和低硫油的企业进行补贴，凡在深圳行政区域内开展岸电设施建设和提供岸电使用的港口企业或船舶靠泊期间使用岸电或低硫油的航运企业，都可以根据《补贴办法》要求申请相关补贴，可享受0.7元/度的岸电优惠电价，使用硫含量不超过0.5%的低硫油并符合相应申请要求的航运企业，政府将根据使用燃油硫含量的区别，将予以75%至100%不等的用油差价补贴。
按照工作计划推广进度，预计2016年深圳港岸电应用年均比例可达到15%以上，泊岸转油（硫含量0.1%）比例将达到85%以上。据测算，每年将减少二氧化硫排放量约6000吨，相当于3座深圳妈湾燃煤电厂的二氧化硫排放量；可减排颗粒物约450吨，同时可减排氮氧化物约2300吨。预计可使我市二氧化硫年均浓度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均浓度下降0.9微克/立方米左右，氮氧化物年均浓度下降0.5微克/立方米左右。这将对进一步提升深圳市的空气环境质量发挥很大作用。为了深圳市民能够呼吸更清洁的空气，各港航公司不仅积极响应市政府补贴政策，推动绿色航运的发展，并且自发提出了发展绿色航运的倡议，由蛇口集装箱码头有限公司为主发起的《绿色航运深圳宣言》得到了业界企业的积极响应，多数已签署加入了该宣言。
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