“千万不要小瞧港口岸电技术，据测算，一艘万吨级船舶停泊期间每天使用燃油发电所产生的污染量，相当于50万辆小汽车每天排放的污染量。而在采用港口岸电技术后，大幅减少了船舶污染排放。”天津港集团相关负责人向记者介绍。
据了解，天津港每年有超过5.4亿吨的货物由此输运至世界各地，应用岸电有着广阔空间。与在港口内作业的工作船相比，停靠港的大型集装箱船舶进行“油改电”，需要的是高压岸电。
“目前，15万吨以上集装箱船普遍使用的是6.6千伏船用电压。自去年年初，天津港在太平洋国际集装箱码头开展了高压岸电模式试点，建设了6.6kV、可实现50Hz、60Hz变频，供电容量为3000千伏安的高压岸电项目。目前这个项目供电装置已进入调试阶段，预计今年年内可投入使用。”该负责人表示，该项目投用后，全年可为162艘来港集装箱船舶提供岸电供应，实现替代燃油1290吨，减排二氧化碳4079吨。
今年以来，天津港积极推进集装箱场桥“油改电”项目，大力推进船舶用岸电工程、太阳能光伏发电和地缘热设施建设，积极开展油气回收治理、污水处理升级等工作，使天津港在新能源、清洁能源和可再生能源使用方面走在了全国港口前列，使企业在生产作业过程中所产生的废水、废气、废弃物排放量降至最低。
除采用新技术节能降耗外，天津港也采取了“网格化”管理，尽量杜绝港口生产作业中的扬尘现象。在强化货物苫盖、作业全程洒水喷淋等常规措施之外，还完善了散货堆场防风网建设，创新散货装卸、储存及运输方式，引进多功能清扫保洁车，从而实现了从装卸作业到水平运输的全过程防尘抑尘管理。
“下一步，天津港将按照《天津市大气污染防治条例》要求，进一步加大环保资金投入，从源头防控作业扬尘和大风天起尘，为推动港区大气污染防治工作和三清一绿的‘美丽港口·一号工程’建设向纵深发展奠定坚实基础。”该负责人表示。
