NASA的TAP项目主管大卫·翁说：“TAP程序直接与飞机上的航空电子信息枢纽连接。它能读取飞机的所在位置和高度、航线和其他能判断飞机目前状态和飞行计划的实时信息，能自动查找不同的航线和高度变化，以便节省燃油或飞行时间，并将这些方案直接呈现给飞行机组人员。”
TAP还能与飞机的自动相关监视广播接收器(ADS-B)相连接，并扫描附近空中交通信号，以避免由于航线变化带来的潜在风险，从而使空中交通管制员更容易批准飞行员的变线请求。TAP还能通过驾驶舱的互联网，访问实时天气条件、风向预测更新和领空限制状态等各类信息，进一步增加了飞行效率。
翁的团队已经在能提供高性能技术试验台的飞机上测试了两次，工况良好。初试的测试飞行员、前航空公司队长威廉姆·卡顿说：“我们用它向空中管制中心请求更改路线，整个飞行时间节省出4分钟。”对于每个航空公司来说，4分钟能节省出大量的燃料和时间。
阿拉斯加航空公司副总裁汤姆·坎普说：“到目前为止，还没有方法能以接近实时的方法传递复杂风向和拥塞数据，但这个‘超级应用’程序会提供给飞行员更好的视野，对于编制3小时内的飞行动态情况很有帮助。”
软件开发商说，新技术不需要改变飞行员或者空中交管员的角色，能让系统快速地部署并立刻产生效益。
