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青岛港“学良节油”工作法

放大字体  缩小字体 发布日期:2012-12-28  浏览次数:865
核心提示:  实施单位:青岛港(集团)有限公司  实施项目:学良节油工作法  一、概况  青岛港是具有116年历史的国家特大型港口,由
  实施单位:青岛港(集团)有限公司
  实施项目:“学良节油”工作法
  一、概况
  青岛港是具有116年历史的国家特大型港口,由青岛老港区、黄岛油港区和前湾新港区三大港区组成,2007年完成2.65亿吨吞吐量,居世界第七位;完成946万标准箱吞吐量,居世界第十位;进口铁矿石居世界第一;进口原油居全国第一;外贸吞吐量多年保持全国第二。多年来积极转变发展方式,大力推进节能减排,打造了资源节约型、环境友好型、质量效益型港口。
  青岛港(集团)有限公司轮驳分公司(以下简称轮驳公司)是专门从事海上船舶服务的船务公司,现有大功率拖轮15艘,辅助船舶15艘,主要从事协助中外客、货船舶靠离青岛港码头的开靠作业、海上货物过驳、海上大件吊装以及港池疏浚施工、沿海长途拖驳运输及海上抢险救生、海上污油回收等服务工作。服务区域广、种类多、作业复杂,年耗燃油7400多吨,占生产性开支42%,是青岛港集团的能耗大户,因此,做好节能减排工作,对轮驳公司的生存和发展至关重要。
  多年来,青岛港(集团)有限公司着力推动科学发展,大力推进节能减排,打造资源节约型、环境友好型、质量效益型、管理精细型世界大港。为推进科技节能减排工作,青岛港集团“十五”以来投入资金8.27亿元,组织实施科技项目4454项,其中30%的成果被直接用于促进节能减排。“十一五”末综合能源单耗比“十五”末下降20%以上,高水平建设资源节约型、环境友好型企业,这是青岛港给自己定下的战略目标。为了实现这个战略目标,青岛港集团对节能减排各项工作都作了详尽的责任分工,制定了详细的工作流程、工作标准和考核标准,对节能减排问题的考核实行一票否决制,同时,建立了完善的激励机制。
  在这种良好氛围带动下,青岛港的广大职工们踊跃投入到运用管理、科技、操作、信息创新实现节能减排的工作中去。经过多年的努力,取得了很好的成效,从2001年到2007年,该集团的港口吞吐量增长了两倍多,而同期综合能源单耗却下降了28.34%,年均降低4.4%。做到了港区空中不见黑烟尘,地上不见沙尘土,水中不见漂浮物,被评为全国首批国家环境友好企业。
  近年来,公司在“亚洲二号”拖轮船长周学良同志多年实践经验的基础上总结培育出“学良节油”工作法。该法由船舶操作、轮机操作和船舶调度等内容组成,是一整套科学合理的节油操作方法。同时公司强化以船为核心的管理理念为主线,以单船核算、长效机制为手段,以岗位创新、操作节能为重点,狠抓节能减排措施落实,促进了节能工作的开展。2006年公司节油1141.73吨,万元收入能源单耗0.471吨标煤;2007年节油1339.26吨,万元收入能源单耗0.458吨标煤,创造了节能减排新效绩。
  二、基本原理
  “亚洲二号”轮是一艘5000PS(3675kW)的大功率拖轮, 船长32.9米,船宽10.4米,总吨位428吨,主机额定转速750r/min,双机双桨推进,螺旋桨可绕垂直轴360°全回转,主机额定转速时航速为12.5节,标定油耗量为716kg/h。
  “亚洲二号”拖轮的作业方式为协助进出青岛港的大型中外杂货船、散货船、油轮、集装箱船的靠、离泊作业,并参与青岛港附近船舶的抢险拖带及消防救生等作业。由于作业方式复杂、船舶主机工况变化大,节能减排工作难度大。
  “亚洲二号”轮船长周学良在认真总结多年驾驶经验的基础上,提出了针对轮机操作、船舶操作等一系列精细操作的节油方法,如:低速航行节油法、单机靠离节油法、最大力矩节油法、停车滑行、借力航行等。
  在船舶操作方面,利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应以及拖带力矩最大化原理实现节油;在操车方面,根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系,以及主机最佳工况的范围,采用降低主机转速、单机航行等措施实现节油;在船舶调度方面,根据提供的船舶作业任务信息,选择就近待命,有效缩短航程,从而达到节油目的。
  三、实施方案
  (一)合理操作船舶,降低燃油消耗
  1、单机靠离节油法
  拖轮在单船驶离或靠泊基地操作时,根据当时水域条件及船舶性能,实施滑行即到,操舵即靠的节能法。具体操作即在拖轮作业完毕返回时,低速航行,预先调整角度,当拖轮与浮桥或码头的距离为2—3倍船长时,脱开主机离合,实施滑行即到,并使拖轮与浮桥或码头的夹角成20度左右。当拖轮即将进入泊位时,外舷舵向前做好调整航向准备,把内舷舵拉到后退位置。当船身进入泊位4/5时,合上内舷车的主机离合进行倒车,以浮桥或码头为参照物,船舶静止后立即停车,使拖轮稳稳地靠好浮桥或码头,这样可比双机反复正倒车靠离节省燃油。
  2、借力航行节油法
  在协助船舶进港途中,船舶尾部拖轮采用放缆脱开主机离合方式,使船舶降速进港即借力航行。在执行协助船舶进港靠泊的操作中,拖轮及时与船舶联系,适当提前出发,早带拖缆,然后适当放长拖缆,脱开主机离合,跟随船舶航行。通过拖轮自身与海水的自然阻力,促使大船逐渐降速,避免需要拖轮倒车制动所造成的燃油消耗。
  3、最大力矩节油法
  在拖带海轮进行靠离泊作业时,拖轮系结在船舶的首尾端点附近时,同样的转船效果,可降低主机转速,实现节油。根据力学原理:拖轮拖带点离大船的中心越远,力臂就越大,同等拉力所产生的力矩就越大,拖轮拖带大船旋转相同的角度所需的时间就越少。因此,在协助大船靠离码头时,带缆点要尽量靠近船头或船尾,远离大船的中心,形成较大的转动力矩,缩短大船的掉头时间,节省燃油。值得注意的是,在顶推海轮作业时,要考虑海轮接触部位的强度,一般地船舶顶推部位显示有标志。
  4、空档滑行节油法
  空档滑行,就是拖轮运行中把主机离合脱开,依靠惯性滑行,达到节油的目的。在协助大船离泊时,拖轮离大船船首或船尾200-300米左右,调好角度,停车滑行,利用余速接近大船,这样,避免了航速过快需要倒车减速造成的燃油消耗,最大限度地节约燃油。
  5、稳、准、省操作节油法
  “稳”就是船舶驾驶员用车、用舵要“稳”,要熟悉船舶惯性、冲程、旋回等特点,避免盲目用车用舵,避免频繁用车用舵;“准”就是执行引航员的指令要准确;“省”就是在船舶操纵时,不多用一次车不多用一次舵,达到省时、省力、省油的目的。
  (二)合理操作主机,降低燃油消耗
  1、低速航行节油法
  拖轮单船往返作业点的过程中,采用较低的主机转速航行实现节油。港作全回转拖轮的特点是功率大,推力、拖力大。经过对“亚洲二号”轮测试表明,当低速(双主机转速365 rpm)航行时,船舶航速为6节,油耗120公斤/小时(20公斤/海里);当双主机额定转速750 rpm航行时,航速为12.5节,油耗716公斤/小时(57公斤/海里)。如果用低速可比双主机额定转速每海里节省燃油37公斤。所以采用低速航行是降低油耗的重要途径。在保证拖轮提供安全、及时、优质、高效服务的同时,做到早计划,早动船,使拖轮低速航行。作业过程中,各船舶加强与中央调度室的沟通联系,随时掌握下一步作业动态,最大限度为船舶低速航行创造条件。
  2、单机航行节油法
  拖轮单船往返作业点的过程中,采用单主机航行实现节油。单机航行与双机航行相比,在主机低速(365 rpm)航行的条件下,船舶航速仅减小1.2海里/小时,而油耗却能相应节省约37.5%。因此,在时间充裕、海况许可的情况下,采取单机航行是节油的有效方法。
  3、平稳变速节油法
  拖轮在启动用车或作业需要换档时,采用平稳缓慢加减车的方法实现节油。港作拖轮的作业性质决定了它需要频繁地变速。在拖轮刚起步时,要使用离合转速,待航速稳定后再逐渐平稳加速。这样在提速的过程中,推进器的负荷变化小,主机功率发挥充分,燃油燃烧充分,无形之中降低了燃油的消耗,减少了有害气体排放。在主机由高速到低速的转换过程中,也使主机转速平稳变小,给主机一个缓冲过程,使主机始终保持在一个良好的运行状态,达到节能减排的目的。
  4、冷车慢行节油法
  拖轮备车执行任务时,尤其在冬季,在起动主机离泊的一定时间内,采用慢车运转,保护了设备,也能节约燃油。冬天气温较低,尤其是长时间停机后,船舶的主辅机温度也较低,燃油在管路中的流动速度较慢。在这种情况下,如果高速行驶,不仅会有损设备,而且会造成燃油燃烧不充分,使油耗急剧加大,并伴随冒黑烟现象。所以,在冷车的情况下,先低速行驶5-10分钟,待油、水温升高以后再逐渐提速。这样不仅能保护设备,而且节能减排。
  (三)精细管理,降低燃油消耗
  拖轮在完成每项作业后,及时了解下一个生产任务,就近停靠待命,缩短主机运转时间实现节油。因为拖轮的作业点多面广,作业时间不固定,拖轮作业完毕,应及时报告调度,就近停靠,因为公司几处停靠基地分布在各作业区,航程都有几海里,这样就可以避免重复往返造成的不必要消耗。这就要求船舶驾驶员必须具备良好的节油意识,时刻绷紧节能减排这根弦,及时了解生产信息,作为调度部门,更应当将每艘拖轮的生产计划信息及早通报给船舶。如果按平均每天就近停靠一次计算,每次节约燃油也是十分可观。
  四、成功经验与措施
  “学良节油”工作法从最初的周学良船长拖轮节油作业小窍门逐步完善成一种相对科学规范的船舶节能作业方法,并在青岛港集团轮驳公司得到广泛推广和应用,产生了明显的节能减排效益。其成功的秘诀就是在“全员节能”的超前理念指导下,“以船为核心”,依托企业多年锻造形成的“五级管理”管理体制,以配套的安全、管理、考核机制为保障,有条不紊地开展“全员节能”减排工作,做到了企业经济效益与节能减排社会效益双丰收。其成功经验值得认真总结。
  下面具体总结“学良节油工作法”的成功经验。
  (一)“全员节能”理念是“学良节油”工作法不断完善的动力
  “学良节油”工作法源于基层,完善于基层并得到轮驳分公司的广泛推广应用绝非偶然。从节能减排工作开展以来,青岛港集团有限公司就一直坚持“全员节能”的理念,长年开展职工奉献“金点子”活动。公司对职工的“金点子”条条建立档案,条条研究落实,月月进行总结,对实施后效果明显的每季度进行一次表彰,并通过以员工姓名命名这种通俗形式直观地诠释了“全员节能”的大理念,极大地增强了员工的荣誉感和积极性。在集团公司的支持和鼓励下,轮驳分公司的全体船长和船员积极发扬主人翁精神创新节能新技术,涌现出了“学良节油”工作法、“于兵怠速”节能法、“从泰拖缆”经济使用法、“平忠船艺”等一大批公司级科学节能工作法和员工品牌,“学良节能”工作法就是这些“金点子”中的典型代表。正是在这种大环境下,“学良节油”工作法通过不断成熟完善从初期三法发展为现在的包括船舶驾驶、轮机操作以及船舶调度等主要环节的节能工作操作规程。
  (二)科学管理体制是“学良节油”工作法取得成效的基础
  随着青岛港的不断发展壮大,集团总结多年来的管理经验和教训,构建了“集团为决策层、公司为经营层、队为管理层、班为操作层、车(工序)为单元”的“五级管理”新格局,构建了“以船为核心”的节能管理模式。
  在组织结构建立的基础上,明确规定了从公司经理到职能部门、从船长到每名船员在以“船为核心”管理工作中的定位、职责和工作要求,围绕“船为核心”管理的八项主要职责形成了85条考核标准,各船舶结合实际细化制定了510条考核细则。健全完善了《能源管理办法》等相关办法和制度,为实施以“船为核心”的“学良节油”工作法奠定了体制条件。
  (三)以船为核心的机制是“学良节油”工作法顺利实施的保障
  公司在以船为核心的节能管理模式下,建立了生产管理、安全管理、考核管理等一系列配套的运行机制,进一步理顺了“船为核心”的管理内容、运行程序和检查考核制度与标准,使“船为核心”管理有章有法有依据,并将节能减排等考核指标最终落实到书面的经营目标责任书,分解到部门、到船舶。通过层层的制定措施、过程管理和检查考核,形成了船保公司、公司保集团的包保体系,使 “船为核心”管理在不断创新的基础上逐步走向了制度化、规范化,科学化。
  为了变“要我节能”为“我要节能”,公司还制订实施了一系列具体的考核激励制度,大力实施“单船核算”,把船舶打造成“自主创新、管理精细的经济实体”,通过设置节能考核奖,把节能考核直接与船长、船员的收入挂钩,月月奖罚兑现,极大地增强了船员职工主动节能降耗的意识;设置了设备无故障责任奖,进一步调动广大船员自觉开展日常维护保养、预控检修的积极性,提高设备完好率,降低故障频率,实现了安全节能。
  (四)科学的培训体系是“学良节油”工作法推广应用的保障
  青岛港(集团)有限公司高度重视节能减排工作中的安全生产教育。具体做法是:
  1、开展定期的全员性的节能减排知识培训,推广科学的节能减排方法和经验。
  2、定期举办船长、轮机长节能减排经验交流会、现场观摩会、高级船员“节能知识和船舶操作节能技术”讲座等,不断提高节能减排技术的科技含量,保证安全生产。
  3、重视“三基”(基层、基础、基本功)工作,大力开展全员岗位大培训、大练兵、大比武、练绝活儿活动,为“学良节油”工作法的实施夯实了安全基础。
  “学良节能”工作法的成功推广,决非一日之功,其间凝聚了青岛港(集团)有限公司多年来在企业管理方面积淀的良好基础条件。在推广过程中,需要应用该工作法的企业脚踏实地做好本单位体制机制的配套建设工作,才能取得真正的效果。
  五、项目成效
  以船为核心的“学良节油”工作法,把拖轮作为一个经济实体,将节油工作细化到“操船”、“操车”和“船舶调度”等生产作业的具体细节,使节能减排这一基本国策从抽象的理念和口号,变成为可操作的、可考核的具体工作方法,使节能减排的具体措施与拖轮生产经营活动的每个有机环节相融合,很好地实现了节能降耗和生产经营的科学统一,取得了明显的社会经济效益。
  (一)社会效益
  近年来,青岛港(集团)有限公司先后产生了以“学良节能”工作法为代表的100多项节能减排创新技术和方法,这是集团总公司实施“全员节能”战略取得的丰硕成果。集团总公司实施的“全员节能”的战略,与国务院2008年8月1日刚刚下发的 “国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知” (国办发[2008]106号)完全契合,体现了集团公司节能减排的超前理念,对整个交通行业的节能减排工作都将产生了很好的示范作用。
  当前,交通运输部正在积极推进现代交通业的发展,而建设环境友好型、资源节约型交通正是现代交通业的四大发展重点之一。青岛港(集团)有限公司视开展节能减排为与增强企业生存、竞争、发展能力同等重要的企业发展战略,把节能减排作为建设现代交通企业的重要内容,充分体现了集团总公司对节能减排的深刻理解和高度认识,彰显了集团公司在贯彻落实节能基本国策中勇于承担的社会责任和义务的楷模形象。
  (二)经济效益
  “学良节油”工作法是一种将多种管理节能和技术节能的方法有机结合,以拖轮作业实操的方式实现的节油效果显著的工作方法。 在实践工作中取得了直接的经济效益。
  1、学良节油工作法的单项节能效果
  学良节油工作法在操船、操车和船舶调度管理等生产环节的节能效果是明显的。下面通过两个具体案例来进行说明。
  操车作业节能案例:
  “单机航行”是“学良节油”工作法操车作业法之一。根据实验统计与推算,单机航行与双机航行相比,在离合转速的条件下,舰艇减速1.2海里/小时,节省油耗达37.5%。按照每次从前湾往返一期、二期油码头平均需要30分钟计算,每次可节约30公斤油,每月按20次计算,可节油600公斤,一年可节约燃油7.2吨。
  操船作业节能案例:
  “最大力矩”法是“学良节油”工作法的操船作业法之一。采用此法通过增大转动力矩,缩短大船的掉头时间,平均开靠一艘船舶能节省2-3分钟,可节省燃油约5公斤。
  2、“学良节油”工作法的综合节能效果
  表1是2008年1-7月份青岛港轮驳公司的燃油定额与实耗汇总数据。
表1 2008年1-7月船舶燃油消耗统计表(单位:吨)

图1是2008年1-7月船舶燃油消耗统计的直观柱状图。
  根据以上计算,2008年1-7月份,拖驳公司共节油617吨,节油比例达17%。
  青岛港(集团)有限公司轮驳分公司2008年1-7月主要船舶燃油消耗统计明细表

青岛港(集团)有限公司轮驳分公司2008年1-7月主要船舶燃油消耗统计明细表(续)
  专家点评
  “学良节油”工作法是青岛港(集团)有限公司“亚洲二号”轮船长周学良在20多年的拖轮船舶生涯中,结合港作拖轮生产实际,总结提炼而成的行之有效的拖轮操纵节油法,是青岛港的节能品牌, 2006年至2007年,"亚洲二号"轮节约燃油159.5吨,按每吨燃油平均5500元计算,"亚洲二号"轮共节约生产成本价值人民币87.7万元。
  该项工作法的主要内容是对拖轮作业总结提炼而成的行之有效的“十种”拖轮操纵节油法,即:低速航行,双机单用,多点停靠,单机航行,最大力矩,借力航行,平稳变速,冷车慢行,空档滑行,“稳、准、省”。
  “学良节油”工作法从理论上涉及三方面的原理,在船舶操作方面,利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应以及拖带力矩最大化原理实现节油;在操车方面,根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系,以及主机最佳工况的范围,采用降低主机转速、单机航行等措施实现节油;在船舶调度方面,根据提供的船舶作业任务信息,选择就近待命,有效缩短航程,从而达到节油目的。
  “学良节油”工作法不仅适用于港作拖轮的操作,还可供内河(江、湖)船、短程渡船、沿海的各类船只等借鉴使用。此项工作法,在行业内具有广泛的推广价值。
 
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