一、青州市公共自行车租赁系统建设情况
2010年，青州市成立租赁公司并开始试点；2011年，实施大规模的基础建设；到2012年，公共自行车成为市内交通工具的首选，全年天均使用量达1.4至1.5万人次。
目前，青州市公共自行车租赁采取插卡取车、各网点通存通取、计时收费（1小时内免费，1-2小时收费1元，2小时以上每小时收费2元）的运营模式。本地市民凭身份证，交纳200元押金和100元消费充值后办理个人卡；外地游客办理游客卡，按每天10元收费，时间不限。
二、青州市推行公共自行车出行的几点经验
一是配套站点和车辆要成规模。相对于其他一些城市公共自行车站点不够密集、存取不方便，或“有棚无车”、“车棚变公厕”等现象，青州市更加注重基础设施建设：2011年底，建成站点205个，投放自行车3000辆；2012年底，站点增至506个，涵盖了室内所有大型商场、党政机关、学校、医院、宾馆、风景区和大型社区，主城区每300米都设有站点，自行车数量也配套增至10000辆，完善的硬件配套，为推广普及打下了良好基础。
二是未雨绸缪，破解维护管理难题。为避免借车不还，公共车辆大量丢失的情况，青州市没有采用完全免费模式，而是规定办卡交押金，丢失或恶意不还时用于赔偿，有效避免了“只借不还”的情况。针对公共车辆易损易坏的问题，一方面对车辆进行改造，轮胎采用实胎防扎，铃铛内置防盗，车用螺丝由特殊工艺制造，一般工具难以拆卸；另一方面，各站点配备监控设施，聘用80余名员工，一旦监控发现自行车损坏，马上派人到场维修。
三是公共自行车的可持续发展应兼顾公益和市场。2012年，青州市公共自行车系统的基础建设、车辆投入、运行维护等支出近1700万元。另一方面，在青州市租赁公共自行车几近免费，因为骑行1小时后只要找到最近的站点，重新存取便可继续免费使用。这样，租赁公司仅靠自身根本无法维持运营。为保持系统正常运转，青州市出台规定，对包括公共自行车在内的公共交通进行财政补贴，维持保本微利运行。此外，鼓励租赁公司积极开展站点场地经营、广告经营等市场化运作，减轻后期运营负担，维持公共自行车系统的生命力。
